天下高铁这盘棋有了新的变化。

12月11日，昌景黄高铁奏凯通过国铁集团组织的初步验收，展望将在12月底具备洞开运营条目。

这条高铁的洞开，不仅将铁心江西浮梁、乐平、余干和安徽祁门、黟县等地欠亨高铁的历史，还能助力江西成为天下首个“市市通350高铁”的省份。

从“环江西高铁网”的窘态，到第四个兑现“市市通高铁”的省份，再到如今的成立，江西无疑在高铁竖立上兑现了“顶风翻盘”。

穿过群山的高铁 （图源：图虫创意）

而天下鸿沟内来看，不啻江西在图谋“市市通350高铁”。2019年，广东就漠视了干系计较，福建、广西、贵州、山东、安徽等多个省份也在本年新洞开了时速350km的高铁。

为什么这些省份皆念念要时速350km的高铁？

首个“市市通350高铁”的省份

2013年，一张先容厦深铁路的图片，让“环江西”高铁网的说法不胫而走。

天然那时江西依然洞开时速250km的昌九城际和时速200km的昌福铁路，“环江西”高铁网的说法并不准确，但如实折射了江西的“窘态”处境。江西我方也在2014年7月直言，与左近省份比较，江西在高铁竖立方面的差距还比较大。

而江西的第一条“350高铁”，也来得比较晚。直到2014年年底，沪昆高铁杭长段洞开，江西才算认真步入“350高铁时间”，周围的省份如湖北、湖南、安徽、广东、浙江等，皆比江西早一步。

江西省会城市南昌的夜景 （图源：图虫创意）

如果你经常看《奇葩说》，就会发现，每次辩题都会引发一轮讨论。

不外，江西“350高铁”的竖立其实自2014年开动就步入了“快车说念”。

沪昆高铁杭长段的洞开，让包括上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡在内，共七个江西城市全部步入“350高铁时间”。

随后，合福高铁、赣瑞龙铁路与衢九铁路接踵洞开。2019年，昌赣高铁洞开，江西成为第四个兑现“市市通高铁”的省份。

而在“市市通高铁”的基础上，跟着时速350km的赣深高铁和安九高铁在2021年前后通车，江西离“市市通350高铁”的距离只差一个景德镇。

行将洞开的昌景黄高铁就补上了这一“空缺”。

乘客行将登上高铁开启路径 （图源：图虫创意）

浙江大学城市学院文化创意推敲所通告长林先平在接收时间周报记者采访时示意，江西在“市市通高铁”后，还会追求“市市通350高铁”，是为了进一步发挥高铁通说念佛济和要道的经济效应，破解江西的地舆位置颓势，从而提高江西在天下鸿沟内的竞争力。

“举个例子，时速更高的高铁让出游尤其是周末出游变得更便捷，这就能匡助江西迷惑更多搭客，赢得相应的文旅收入，促进干系产业发展。”

毕竟按连年的GDP总量来看，江西的GDP低于不少相邻的省份，而快速的出省和省内交通通说念能促进东说念主口、信息、资金等身分的流动，这是江西的契机。

以赣州为例，在赣深高铁洞开明的一年时期内，就迷惑了数百家大湾区企业进驻，干系投资金额冲破1700亿元，来忻悦湾区的搭客占比达到70%，旅游收入冲破1500亿元大关。

赣州景区和景区内的搭客 （图源：时间周报 丁远泓/摄）

江西在时速350km高铁的竖立上天然收获亮眼，但并非意味着其现行高铁澄清依然“十全十好意思”。

本年年底，江西高铁运营里程达到2286.3公里，而高铁运营里程排行第一的广东行将冲破3000公里，两省总面积差距不大，但运营里程差距达到了844.7公里。

凭据计较，江西不仅要在2025年兑现高铁通车里程达到2400公里，还贪图股东昌九客专竖立，计较竖立常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，造成南昌“米字型”高速铁路网。

广东或是下一个

不啻是江西在洞开时速350km的高铁，昌景黄高铁除外，本年还有广汕高铁、济郑高铁、福厦高铁、贵南高铁、汕汕高铁等澄清洞开或行将洞开。

而在总共不停“加码”时速350km高铁的省份中，广东是为数未几认真漠视，也最有可能成为下一个“市市通350高铁”的省份。

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在高铁站候车的乘客 （图源：图虫创意）

在2019年10月召开的广东省首要工程竖扬名堂回来合部第一次整体会议上，广东就漠视要争取5年内兑现市市通350公里时速高铁。

手脚较早入局高铁竖立的省份，广东在2009年就凭借京广高铁武广段的洞开运行，让韶关、清远和广州步入“350高铁时间”。当今，广东已有京广高铁、广深港高铁、赣深高铁和广汕高铁，共4条时速350公里的高铁澄清，仅剩下粤东和粤北部分区域属于“空缺景色”。

按照广东当今的高铁计较，本年年底，汕汕高铁将干预运营，2024年，梅龙高铁和广湛高铁有望洞开运行。届时，广东仅剩余中山、珠海、江门和潮州4座城市还未置身“350公里俱乐部”，而这4个城市将由依然开工或行将开工的广中珠澳高铁、珠肇高铁和汕漳高铁等澄清达成主义。

站内列队的列车 （图源：图虫创意）

每条“350高铁”从计较变为执行，皆需要无数的真金白银，这么的投资是否合算？

世界银行发布的《中国的高速铁路发展》讲演指出，中国高铁加权平均单元资本为：时速350公里的名堂为1.29亿元／公里；时速250公里的名堂为0.87亿元／公里。

而在列车盈利技术方面，时速350公里高铁列车的收入（每客公里0.27元）是时速250公里高铁列车收入（每客公里0.09元）的3倍。若要粉饰珍视、利息、本金干系的资本，时速300-350公里的澄清需要每年运载3300万东说念主次，而时速200-250公里的澄清需要运载8500万东说念主次。

高铁一响，黄金万两。高铁竖立除了能产生本身的经济效益，还能促进地区经济发展。

行驶中的高铁途经记号性建筑 （图源：图虫创意）

中国城市发展推敲院?农文旅产业振兴推敲院常务副院长袁帅在接收时间周报记者采访时也示意，许多省份开动追求时速350km高铁的原因，是其相较于正本的铁路，大致大幅镌汰城市间的时空距离，提高交通明果，也能更快地带出发分流动和产业发展，更明显地促进区域相助发展。

建成时速350km高铁并不是至极北京赛车彩票网，如何让“市市通350高铁”发挥其最大效益，将是不少场地政府必须回话的命题。